[汽车人]谁是用汽车换奶酪的合适人选?

敌人的敌人是朋友。美国的单边主义在欧盟和日本之间架起了一座桥梁。日本汽车和欧盟农产品可能是最大的受益者。 ◎汽车人记者邢邱虹在特朗普的强力推动下,欧盟和日本不得不加快合作步伐。 自2013年以来一直列在欧盟和日本议程上的“车换奶酪”协议终于签署。欧盟取消了99%从日本进口的商品的关税,包括汽车和零部件,作为回报,日本也取消了94%从欧盟进口的商品的关税。 看似双赢的合作背后有不同的计划。在这里,让我们暂时抛开政治游戏,看看这项交易的最大目标之一——汽车。 众所周知,汽车是日本经济的支柱。近年来,日本汽车不仅在日本占有不可动摇的地位,而且在美国、中国、中东、非洲等地也占有重要的市场份额。 以丰田为例,日本国内销售额占45%。尽管中国的市场份额很小,但它也占丰田全球销售额的19%左右。在北美,它约占丰田全球销售额的33%。 仅仅欧洲是日本汽车,包括丰田汽车,还没有啃掉的一块骨头。 这些数字没有说谎。在过去的20年里,外国汽车品牌在欧洲的市场份额从31%上升到36%,但日本汽车的市场份额从12%下降到不到5% 相比之下,现代起亚的市场份额逐年增加。 根据欧洲汽车制造商协会的数据,丰田在欧盟的市场份额为4.7%,而日产和本田在欧洲的市场份额分别为3.3%和0.9%。 前提是这三家汽车制造商在欧洲都有工厂,并或多或少实现了所谓的本地化。 谈到造成这种局面的原因,首先想到的必须是政策。许多人把政策等同于关税。事实上,关税只是其中的一部分,更与欧洲国家的地方保护政策相关。 法国将日本汽车的市场份额限制在不超过3%,意大利规定每年进口到日本的汽车数量不得超过3000辆,西班牙在进入欧洲之前将汽车关税提高到30%。 除了德国、瑞典等汽车工业发达的国家,或者没有汽车工业的国家,日本的汽车工业不受限制。 在不限制日产汽车的欧洲国家,日本汽车的市场份额超过20% 尽管丰田、日产和本田已经在欧洲建立了工厂,但欧盟对“本地汽车”的标准是要求80%的汽车在欧盟生产。对于主张全球生产的日本汽车来说,这本身就是一项艰巨的任务。 毫无疑问,取消汽车关税壁垒对日本汽车是一大好处,但无形政策的限制并没有随着关税的消失而消失。 撕掉政策和地方保护主义的外衣,说为什么北美和欧洲对日本车的待遇有这么大的差距,还有一点是欧洲的汽车习惯与日本车的特长不一致。 一边培养另一个司机。例如,欧洲人注重驾驶感,所以欧洲汽车的底盘更坚固。 对于日本车来说,驾驶感应该排在耐用性、稳定性和可靠性之后。 这在一定程度上形成了所谓的欧盟对本土品牌的更高认识。 这只是欧洲品牌在传统汽车领域的优势,但未来不一定如此。 汽车人日前发表的文章《影响有限的日欧经济合作协议》中提到,欧盟在传统汽车零部件和市场开发方面略领先于日本,基本上双方都擅长赢得比赛。 然而,在新能源领域,日本汽车在购买彩票方面处于领先地位。 因此,突然开放对欧盟汽车制造商不利,这也是留出8年过渡期的原因。 石油危机曾使日本汽车在美国市场站稳脚跟,具有经济性和燃油经济性的特点。当前的贸易协定无疑为日本汽车增加其在欧洲的市场份额提供了新的机会。 那时,这将是汽车工业传统强国之间的竞争。这种高水平的PK离中国汽车制造业还很远,但也有许多中国企业想要进入欧洲。可以想象,他们未来将面临更大的竞争压力。 (汽车人记者/邢邱虹)[版权声明]本文是汽车人独家原创手稿。版权归汽车人所有。

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